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雄安新区工程建设关键质量指标体系_地下空间工程(DB1331/T_025.5—2022)-139页

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雄安新区工程建设关键质量指标体系_地下空间工程(DB1331/T_025.5—2022)-139页

资料简介

除需要提升的强条外,国家强制规范和现行标准强条的内容未纳入本质量指标体系,本质量指标体系的条文的标准指标和参数与国家强制规范和现行标准强条共同形成雄安新区建设工程建设必须执行的标准。《河北雄安新区规划纲要》第八章前言-按照绿色、智能、创新要求,推广绿色低碳的生产生活方式和城市建设运营模式,使用最先进的环保节能材料和技术工艺标准进行城市建设,营造优质绿色市政环境,加强综合地下管廊建设,同步规划建设数字城市,筑牢绿色智慧城市基础。建筑工程中采用新技术、新产品、新工艺、新材料,可以有效促进生产力的提高,降低工程成本,提高工程质量,应选择国家推广的通过科技成果鉴定、评估的。743 基本规定3.0.1 根据《雄安新区绿色建筑设计导则(试行)》第 7.1.1 条相关要求。3.0.2 保证城市环保总体要求,参照《雄安新区规划技术指南(试行)》第 9.5.2.1条相关规定。3.0.3 保证城市环保总体要求,根据《雄安新区规划技术指南(试行)》第 9.5.2.2条相关规定。3.0.4 根据《雄安新区绿色建筑设计导则(试行)》第 5.2.1 条及 5.2.7 条相关要求。3.0.6《河北雄安新区总体规划(2018-2035 年)(公布稿)》第 167 条:新区基本抗震设防烈度为Ⅷ度,关键设施按基本烈度Ⅷ度半抗震设防,城市要害系统按基本烈度Ⅸ度抗震设防。其他重大工程依据地震安全性评价结果进行抗震设防设计。依据雄安新区建成抗震安全韧性城市建设的要求,雄安新区建设采用高标准设防。抗震韧性城市是指一个城市在遭遇地震袭击时,依赖城市自身的功能就可使城市的特性及其运行模式保持或快速地恢复到地震前的状态。设置合理的抗震设防烈度对于整个城市的建筑工程的抗震安全性具备保障意义。3.0.7 梳理并明确抗震各类设防建筑,以有效减轻地灾害。《地下结构抗震设计标准》GBT51336-2018 第 3.1.3 条中指出地下结构的抗震设防类别。结合《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2008 第 5.3.7 条及 6.0.5 条中指出城市轨道交通的地下隧道、枢纽建筑及其供电、通风设施, 抗震设防类别应划为重点设防类。商业建筑中,人流密集的大型的多层商场抗震设防类别应划为重点设防类。当商业建筑与其他建筑合建时应分别判断,并按区段确定其抗震设防类别。条文说明指出大型商场指一个区段人流 5000 人,换算的建筑面积约17000m。或营业面积 7000m。以上的商业建筑。这类商业建筑一般须同时满足人员密集、建筑面积或营业面积达到大型商场的标准、多层建筑等条件;所有仓储式、单层的大商场不包括在内。753.0.8 对于新区设防类别为甲类的地下结构,由于其重要性尚应考虑万年一遇的极罕遇地震下的抗震设计。3.0.9 地下建筑结构的设计使用年限是保证在规定时期内,设计的结构或构筑物不需进行大修,只要正常的维护就能按预定目的使用的年限,即房屋建筑在正常设计、施工、使用和维护下所应达到的年限。目前,我国许多工程远未达到结构设计使用年限之时便经常出现一些较为明显的质量问题,需要进行大规模维修或加固,耗资巨大,同时也影响到建筑物的正常使用。为满足建筑未来发展需求,有效提升建筑的耐久性。具体参照《建筑结构可靠性设计统一标准》GB50068 -2018 第 3.3.3 条建筑结构的设计使用年限,《人民防空地下室设计规范》GB 50038-2005 第 4.1.2 条防空地下室结构的设计使用年限应按 50 年采用。当上部建筑结构的设计使限大于50 年时,防空地下室结构的设计使用年限应与上部建筑相同。《城市地下道路工程设计规范》CJJ 221-2015 第 3.4.2 条城市地下道路主体结构设计使用年限应为100 年。同时《绿色建筑评价标准》 GB/T 50378-2019 第 4.2.8 条指出提升建筑结构材料的耐久性,评价总分值为 10 分,并按下列规则评分:1 按 100 年进行耐久性设计,得 10 分。《雄安新区绿色建筑设计导则(试行)》Ⅱ提高性要求-7.1.8 条:对于重点建筑及有特殊要求建筑,其建筑设计使用年限可取 100 年。《城市地下综合体设计规范》DG/TJ08-2166-2015 第 3.2.1~3.2.2 条:单体式城市地下综合体的主体结构设计应满足使用年限不少于 50 年的要求,具有纪念性和特别重要的城市地下综合体主体结构设计应满足使用年限 100 年的要求。多体连通式城市地下综合体的主体结构设计使用年限应按不同单体的建筑等级、重要性来确定。参照《城市综合管廊工程技术规范》GB 50838-2015 规定,综合管廊作为城市生命线工程,明确了干线、支线和缆线型三种类型综合管廊的设计使用年限。763.0.10 为保证结构的承载能力和耐久性,根据《混凝土结构设计规范》GB50010-2010(2015 年版)第 3.5.5 条规定:一类环境中,设计使用年限为 100 年的混凝土结构的最低强度等级为C30 ;预应力混凝土结构的最低强度等级为C40。《预应力混凝土结构抗震设计标准》JGJ/T 140 JGJ/T 140 -2019 第 3.3.1 条:预应力 混凝土框架构件的强度等级不宜低于 C40,无粘结预应力,无粘结预应力全装配混凝土框架构件的混凝土强度等级不应低于 C40,平板及其他构件的混凝土强度等级,平板及其他构件的混凝土强度等级不应低于 C30;抗震设防烈度为 8度时,预应力混凝土结构件的强度等级不宜超过 C70。《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 第 5.3.4 条。《地下工程防水技术规范》GB 50108-2008 第 4.1.6 条:防水混凝土结构底板的混凝土垫层,强度等级不应小于 C15。《混凝土结构设计规范》GB 50010-2010(2015 年版)第 3.5.5 条根据 100年的耐久性设计使用年限,在规范条文中直接给出了混凝土最低强度等级要求。3.0.11 目前,我国建筑工程实际应用的钢筋强度低于发达国家,高强、高性能的结构材料可以有效提高材料利用效率。根据《地下结构抗震设计标准》GB/T 51336 -2018 第 3.6.3-2 及《混凝土结构设计规范》GB 50010-2010(2015 年版)第 4.2.1 条,普通钢筋宜优先采用延性、韧性和焊接性较好的钢筋;普通钢筋的强度等级,纵向受力钢筋宜选用符合抗震性能指标的不低于 HRB400 级的热轧钢筋,也可采用符合抗震性能的HRB335 级热轧钢筋;箍筋宜选用符合抗震性能指标的不低于 HRB335 级的热轧钢筋,也可选用 HPB300 级热轧钢筋。《雄安新区绿色建筑设计导则(试行)》第 8.1.3 条:混凝土结构中 400MPa 级及以上高强受力普通钢筋不宜低于钢筋总用量的 85%。773.0.12 结构设计宜提高结构的可靠度水平;公共建筑宜适当提高活荷载取值水平,以保证结构对建筑功能变化的适应能力及承受各种作用效应的能力。根据《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 第 3.2.1 条及《轨道交通地下车站与周边地下空间的连通工程设计规程》DG/TJ08-2169-2015 第 6.1.7 条。3.0.13 国标根据 100 年的耐久性设计使用年限,在规范条文中直接给出了材料构成各项指标及按钢筋耐久性要求考虑的保护层最小厚度。《混凝土结构设计规范》GB 50010-2010(2015 年版)第 8.2.1 条,设计使用年限为 100 年的混凝土结构,最外层钢筋的保护层厚度不应小于表 8.2.1 中数值的 1.4 倍。欧标在确定保护层最小厚度时,除依据结构所处的环境作用外,引入了结构等级的概念。在常规设计中,建议的结构等级为 S4,对应的设计使用年限为 50年,可根据设计使用年限 100 年、混凝土强度等级、构件钢筋在施工中的质量保证、专门的质量控制措施等要求,对结构等级进行调整。当结构等级确定后,结合环境作用类型确定按钢筋耐久性要求考虑的保护层最小厚度。美标中同样给出了材料构成及保护层最小厚度方面的要求,但在确定保护层最小厚度时,没有对环境作用的严重程度进行区分,且未说明耐久性设计使用年限。日本建筑学会有关标准中规定,室外的承重墙保护层厚度为 50mm,室内为40mm。该学会对使用年限为 100 年的工程,楼板、屋面板、非承重墙室内为 40mm,室外为 50mm;梁、柱和承重墙室内为 50mm,室外为 60mm。对与水接触的承重梁、柱与挡土墙无年限要求,保护层厚度室内为 50mm,室外为 70mm。通过比较,国标中给出的耐久性要求更便于结构设计中操作执行,直接可以引用耐久性设计为 100 年的各项指标规定。从具体指标上,针对保护层最小厚度的要求,用国标 50 年的指标与欧标、美标进行对比,国标与欧标的执行标准要求相当,而美标的要求较前两者均较高。在实际设计中,可根据国标中 100 年78的要求,对保护层最小厚度的标准做适当提高。3.0.14《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2011 第 5.4.3 条:建筑物基础存在浮力作用时应进行抗浮稳定性验算,并应符合下列规定:对于简单的浮力作用情况,基础抗浮稳定性应符合要求。抗浮稳定性不满足设计要求时,可采用增加压重或设置抗浮构件等措施。在整体满足抗浮稳定性要求而局部不满足时,也可采用增加结构刚度的措施。《建筑与市政地基基础通用规范》GB55003-2021(自 2022年 1 月 1 日起实施)第 6.3.6 条:地下工程的抗震验算,除应符合本规范第 4 章的要求外,尚应符合下列规定:3 液化地基中的地下工程,应进行液化时的抗浮稳定性验算。3.0.15 依据《雄安新区绿色建筑设计导则(试行)》中 7.2.6 条及《地下工程防水技术规范》GB 50108-2008 第 4.1.4 条的规定。3.0.19 在可能产生冰冻危险的地方敷设给水排水管道,如果不采取防冻措施,会出现管道冻裂现象,造成管理和使用上的不便。特别是消防给水管,应其内水长期不流动,很容易冻裂,一旦冻裂,由于消防给水管流量大压力高,会产生大量消防排水,影响正常使用,一且在系统维修期间发生火灾更会造成消防安全隐患。一般不采暖的地下车库入口处附近管道比较容易发生冰冻危险。3.0.21 遵循绿色施工,安全耐久。根据《雄安新区绿色建筑设计导则(试行)》第 7.1.3 条要求。3.0.22 遵循绿色施工,低碳环保。《雄安新区绿色建筑设计导则(试行)》第 6.1.15条要求。794 地下道路工程4.1 道路交通4.1.1 地下道路工程总体指标控制,参照《城市地下道路工程设计规范》第 3.2.1条。4.1.2 补充地下车库联络道标准,适应雄安地下空间规划需要,保障安全,兼顾效率。《城市地下道路工程设计规范》第 3.3.2 条“地下车库联络道的设计速度应为 20km/h”。结合地下车库联络道的规模和车库出入口接入数量,合理确定设计车速,适当提高行车效率。4.1.3 节约断面高度,保证经济性,根据《城市地下道路工程设计规范》第 3.5.2条“城市地下道路最小净高应符合表 3.5.2 的规定。小客车专用道最小净高应采用一般值;条件受限时可采用最小值。”4.1.4 节约断面宽度,保证经济性。根据《雄安新区规划技术指南(试行)》表8-2 和《城市地下道路工程设计规范》第 4.3.1 条“城市地下道路机动车道的宽度应符合现行行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ37 的规定。当采用小客车专用道时,车行道宽度可适当压缩,应符合表 4.3.1 规定,一般情况下应采用一般值,条件受限时可采用最小值。”4.1.5 节约断面宽度,保证经济性。《城市地下道路工程设计规范》第 4.3.5 条“当城市地下道路检修道兼做人行道或非机动车道时,其宽度应符合现行行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ37 对人行道或非机动车道的规定。”随着智慧化管养和机动化检修,一般城市隧道可不设置检修道。804.2 隧道建筑4.2.1 本条为关键指标的提升条文。根据《城市地下道路设计规范》CJJ221-2015第 8.1.1 条相关规定。4.2.3 结合本体系的 4.5.17 条的相关要求,设置排水设施。通向地面的各种孔口及下沉庭院应设置防止涌水、倒灌的措施,并应满足当地防洪排涝要求。人员出入口应高出地面 500mm,通风口、窗井、竖井窗下缘离室外地面高度不得小于500mm。匝道出入口接地点驼峰离室外地面高度不得小于 300mm。防洪挡板应在核算防洪设防标高基础上进行设计。4.2.4 本文为关键指标的提升条文。根据《城市地下道路设计规范》CJJ221-2015第 8.2.16 条相关规定。4.2.5 本文为关键指标的提升条文。根据《城市地下道路设计规范》CJJ221-2015第 8.2.17 条相关规定。4.2.6 引道段多在开放式空间,从人员的安全角度角度出发,需设置栏杆进行分隔。4.2.7 防止变形缝处产生的变形影响通道内的设备设施。增加设备设施使用寿命,提高地下通道的安全性。4.2.9 本文为关键指标的提升条文。根据《城市地下道路设计规范》CJJ221-2015第 4.1.1 条相关规定。4.2.14 参考《建筑设计防火规范》GB50016 中“防火墙应直接设置在建筑的基础或框架、梁等承重结构上,框架、梁等承重结构的耐火极限不应低于防火墙的耐火极限”的要求。4.2.18 根据《城市地下道路设计规范》CJJ221-2015 第 8.3.5 条,对于盾构隧道或受到周边环境的影响,无法设置 1.2m 净宽的楼梯间时,楼梯间宽度可适当减小,但不应小于 0.8m,同时隧道人员疏散间距应相应减小。814.2.22 对于设置出地面楼梯间确有困难的部分面积较小、危险性小的设备用房,其人员可疏散至相邻防火分区。4.2.23 总体布置要求,隧道安全措施。4.3 隧道结构4.3.1 控制裂缝及裂缝宽度是防腐蚀设计的一个重要控制环节。一般钢筋混凝土工程都是以混凝土宽度 0.2mm 进行设计,在地下工程中宽度小于 0.2mm 的裂缝多数可以自行愈合,所以规定裂缝宽度不得大于 0.2mm,并不得贯通。根据《地下工程防水技术规范》GB 50108-2008 第 4.1.7 条:防水混凝土结构裂缝宽度不得大于 0.2mm,并不得贯通。《工业建筑防腐蚀设计标准》GBT50046-2018 第 4.2.4 条:设计使用年限为 50 年的钢筋混凝土和预应力混凝土结构构件的裂缝控制等级和最大裂缝宽度允许值中钢筋混凝土结构处于强腐蚀环境下时,裂缝宽度不得大于 0.15mm。4.3.2 从严提升地下结构防水等级对地下工程安全耐久有利。根据《地下工程防水技术规范》 GB 50108-2008 第 3.2.2 条。4.3.3 保证基坑周边建(构)筑物、管线、道路等的安全和正常使用;保证主体地下结构的施工空间。根据《建筑基坑工程技术规程》DB 13(J)133-2012 第 3.1.3 条。4.4 隧道通风4.4.1“烟尘设计浓度”表示烟尘对空气的污染程度,通过测定污染空气 100m 距离的烟尘光线透过率来确定,也称为 100m 透过率,为洞内能见度指标。不同交通状态下烟尘设计浓度 K 对应的洞内环境控制状况如下:K=0.0050~0.0030m-1表示洞内空气清洁,能见度可达数百米82K=0.0070~-0.0075m-1表示洞内空气有轻雾;K=0.0090m-1表示洞内空气成雾状;K=0.0012m-1为限制值,洞内空气令人很不舒服,但尚有安全停车视距要求的能见度。在《公路隧道通风设计细则》JTGT D70/2-02-2014 条文 5.2.1 的基础上,提高了速度小于等于 30km/h 时的烟尘浓度设计标准。另,污染物的排放应根据隧道通行的车辆类型及车型比例,充分考虑新能源汽车的减排效应。4.4.2 综合参考《公路隧道通风设计细则》JTGT D70/2-02-2014 条文 5.4.1、5.4.2和《城市地下道路工程设计规范》CJJ221-2015 条文 8.2.3,按高标准提出该要求。4.4.3 在采用纵向通风的较短隧道中,高温段已接近洞口,对行车和设备都不会产生很大影响;而对于特长隧道,高温段较长,会影响司乘人员的舒适性以及设备的安全运行,因此要采取适宜的降温措施。根据《城市地下道路工程设计规范》CJJ221-2015 条文 8.2.1 的要求,参照上海市地方标准《道路隧道设计规范》DG/TJ08-2033-2017 条文 10.2.1、10.3.2 提出该要求。另,温升计算应根据隧道通行的车辆类型及车型比例,充分考虑新能源汽车的影响。4.4.4《公路隧道通风设计细则》JTGT D70/2-02-2014 条文 11.2.4。风机实际静荷载包括风机的安装支架。设置安全吊链的目的,是便于隧道运营管理人员能够简单地根据安全吊链是否受力来判断射流风机吊挂预埋件和连接件是否出现安全隐患;另外,安全吊链也是射流风机吊挂的安全储备。834.5 隧道给排水与消防4.5.1 供水安全是保证隧道各系统正常运行、保障隧道安全的基本条件,因此从严要求给水系统设计。《道路隧道设计标准》(DG/TJ 08-2033-2017)第 11.1.1 条、第 11.2.1 条:规定了隧道给水设计的一般设计要求。4.5.2 隧道冲洗作为隧道运营常规流程,本条文给出具体设计参数;工程可在隧道两端或运营管理中心的室外设置加水栓,供隧道专用冲洗车加水。综合《道路隧道设计标准》(DG/TJ 08-2033-2017)第 11.2.2 条、《建筑给水排水设计标准》(GB50015-2019)第 3.2.2 条:明确隧道管理人员生产/生活用水量计算标准。4.5.3 国内外发生的隧道火灾均表明,隧道特殊的火灾环境对人员逃生和灭火救援是一种严重的挑战。火灾可能导致严重的事故后果,故隧道防灾设计以防火设计为主,合理的消防给水设施可以有效提高防火安全性。《建筑设计防火规范(2018 年版)》(GB50016-2014)第 12.2.1 条:规定了隧道消防给水设计的一般设计要求。四类隧道和通行人员或非机动车辆的三类隧道,通常隧道长度较短或火灾危险性较小,可以利用城市公共消防系统或者灭火器进行灭火、控火,而不需要单独设置消防给水系统。4.5.4 消防系统的独立完整性、消防水源可靠性及其储备量充足是消防系统可以有效发挥防火、灭火功能的前提,应予以重视。综合《道路隧道设计标准》 (DG/TJ 08-2033-2017) 第 17.4.1 条、《建筑设计防火规范(2018 年版)》( GB 50016-2014) 第 12.2.2 条:规定了隧道消防系统的基本设计要求,明确隧道灭火用水储备量的确定原则。844.5.5 鉴于隧道随着其长度增加,潜在的发生火灾或其他事故的危险性也增加,救援、疏散难度也随之增大。本条按不同等级隧道分别列出水消防系统配置要求;其中结合上海地方规范对城市超长隧道、单洞双层隧道、有特殊通行要求及特殊不利环境条件的隧道应根据具体情况做专题研究后可选择设置水喷雾系统、泡沫水喷雾系统以提高隧道防火救援可靠性。《建筑设计防火规范(2018 年版)》 (GB 50016-2014) 第 12.1.2 条:隧道分类根据隧道长度和通行车辆类型确定;《道路隧道设计标准》 (DG/TJ08-2033-2017 )第 4.1.6 条:对封闭段长度超过 5000m 隧道进一步进行归类为“超长隧道”。综合《建筑设计防火规范(2018 年版)》 (GB 50016-2014) 第 12.2.1 条、《道路隧道设计标准》(DG/TJ 08-2033-2017)第 4.2.8 条:提出不同类别隧道消防系统组合配置要求。4.5.6 消防水泵是消防给水系统的核心,是保证在火灾时整个系统可靠运转的关键,因此必须设置备用水泵,且泵房内排水设施应完善,确保泵房、配电柜不被水淹。同时,对消防泵房设置的位置、出口做了规定,火灾时消防队员可安全及时抵达。消防水泵房需保证泵房内部设备在火灾情况下仍能正常工作,设备和需进入房间进行操作的人员不会受到火灾的威胁。《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB50974-2014)第 5.5.12 条及《建筑设计防火规范(2018 年版)》(GB50016-2014)第 8.1.6 条对消防泵房的设置提出强制性要求。854.5.7 消火栓系统是消防队员对隧道火灾进行主动扑灭的主要措施,其系统可靠性是实现灭火的基本保证,本条文汇总、提取《建筑设计防火规范》、《消防给水及消火栓系统技术规范》、《道路隧道设计标准》中设计参数及系统布置要求,指导工程施工设计。综合《建筑设计防火规范(2018 年版)》(GB50016-2014)第 12.2.2 条、《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB50974-2014)第 7.4.16 条、《道路隧道设计标准》 (DG/TJ 08-2033-2017 )第 17.4.4 条:对隧道消火栓系统的设计做出基本设计规定。4.5.8 消防系统设置水泵接合器的目的是便于消防队员现场扑救火灾能充分利用隧道内已经建成的水消防设施,一则可以充分利用隧道内自动水灭火设施,提高灭火效率,减少不必要的体力消耗;二则不必敷设水龙带,利用室内消火栓管网输送消火栓灭火用水,可节省大量时间,另外还可以减少水力阻力提高输水效率,以提高灭火效率;三则是北方寒冷地区冬季可有效减少消防车供水结冰的可能性。消防水泵接合器是水灭火系统的第三供水水源。每个水泵接合器附件均应预留消防车停靠使用场地,消防车的车身长度可按 20m 估算。综合《建筑设计防火规范(2018 年版)》(GB50016-2014)第 12.2.2-7 条、《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB50974-2014)第 5.4 条、《道路隧道设计标准》(DG/TJ 08-2033-2017 )第 17.4.3 条:对隧道消防系统水泵接合器的设计做出基本设计规定。4.5.9 水喷雾灭火系统是在自动喷水灭火系统的基础上发展起来的,主要用于火灾蔓延快且适合用水但自动喷水灭火系统又难以保护的场所。该系统利用水雾喷头在一定水压下将水流分解成细小水雾滴对隧道进行防护冷却的一种固定式灭火系统,应用于超长隧道或具有特殊不利环境条件的隧道。根据《道路隧道设计标准》(DG/TJ 08-2033-2017)第 17.4.5 条:对隧道水喷86雾系统设计计算提出基本规定。4.5.10 上海规定城市一级隧道应设置泡沫-水喷雾联用灭火系统、二级隧道应设置泡沫-水喷雾联用灭火系统或水喷雾灭火系统。本条文用于指导超长隧道或具有特殊不利环境条件的隧道消防设计。泡沫-水喷雾联用灭火系统与其他固定灭火系统一样,相关条文的规定是经济性与安全性相结合的产物,主要基于扑灭初期有限规模的火灾。根据天津消防研究所会同有关单位的试验研究,结合实际火灾扑救案例分析,相似条件下泡沫-水喷雾联用灭火系统比水喷雾系统灭火效率高。4.5.11 2007 年 9 月 5 日和 6 日,《泡沫灭火系统设计标准》编制组在浙江诸暨组织了公路隧道泡沫消火栓箱灭箱式轿车火灾试验。灭火操作者为一般工作人员,每次试验燃烧的 93#车用汽油量大于 15L,灭火时间小于 3.5min,本条规定主要依据上述试验制定。3%型水成膜泡沫液为常用水成膜泡沫液。泡沫灭火装置可弥补灭火器喷射时间较短的缺点,增强行车人员对于初期汽油类流淌火灾的自救扑灭能力。综合《道路隧道设计标准》(DG/TJ 08-2033-2017)第 17.4.7 条、《泡沫灭火系统设计标准》(GB50151-2021)第 4.5.4 条、《公路隧道设计规范-第二册 交通工程于附属设施》第 10.2.4 条:对隧道泡沫消火栓系统设计计算提出基本规定。4.5.12 引发隧道内火灾的主要部位有:行驶车辆的邮箱、驾驶室、行李或货物和客车的旅客座位等,火灾类型一般为 A、B 类混合,部分火灾可能因隧道内的电气设备、配电线路引起。因此在隧道内合理配置能扑灭 ABC 类火灾的灭火器。对于交通量大或者车道较多的隧道,为保证人身安全和快速处置初起火,有必要在隧道两侧设置灭火器。四类隧道一般为火灾危险性较小或长度较短的隧道,即使发生火灾,人员疏散和扑救也较容易,因此消防设施的设置以配备适用的灭火器为主。综合《建筑设计防火规范(2018 年版)》(GB50016-2014)第 12.2.4 条、《道87路隧道设计标准》(DG/TJ 08-2033-2017)第 17.4.8 条:规定隧道内灭火器布置原则。4.5.13 消防系统平时不用,仅在火灾时使用,其特点是系统的好坏很难在日常使用中确保系统的安全可靠性。消防系统组件的质量安全可靠性是系统可靠性的基础,所以要求设计中采用符合现行国家或行业技术标准的产品,这些产品必须经国家认可的专门认证机构认证以确保产品质量,所有专用组件必须具备符合国家市场准入制度要求的有效证件和产品出厂合格证等。消防系统管件、配件等的产品工作压力不应小于管网的系统工作压力,以防火灾时这些部位出现渗漏或损坏,影响消防供水的可靠性。消防系统因管道内的水平时不流动,更容易冻结,因此规定在结冰地区的管道、阀门应设置保温措施。《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB50974-2014)第 条、第 8.2.1条、第 8.2.10 条、第 8.3.6 条:对消防系统中采用的设备、器材、管材管件、阀门和配件的设计及保温防冻做出基本设计规定。4.5.14 隧道设置排水设施目的在于排除灭火过程中产生的大量积水,避免隧道内因积聚雨水、渗水、灭火产生的废水而导致可燃液体流散、增加疏散与救援的困难,防止运输可燃液体或有害液体车辆逸漏但未燃烧的液体,因缺乏有组织的排水措施而漫流进入其他设备沟、疏散通道、重要设备房等区域内而引发火灾事故。《建筑设计防火规范(2018 年版)》(GB5006-2014)第 12.2.3 条:对隧道设置排水系统提出基本要求,用以排除灭火过程中产生的大量积水。884.5.15 隧道结构冲洗废水、结构渗漏水、消防废水(非含泡沫液类)及引道段雨水排入河道或市政雨水管网。消防废水(含泡沫液类)排入市政污水管网;当无法排入市政污水管网、而只能进入市政雨水管网或附近河道时,隧道内泡沫灭火系统采用的泡沫原液必须为环保型、经稀释后允许排入河道的液剂。《道路隧道设计标准》 (DG/TJ 08-2033-2017 )第 11.3.1 条:规定隧道排水系统的设计原则。4.5.16 因隧道道路坡度大,坡长较短,集水时间常常小于 5min,应通过计算确定其集水时间。当道路形状较为规则,边界条件较为明确时,可通过《室外排水设计标准》(GB50014-2021)公式 5.2.2 曼宁公式计算;当道路形状不规则或边界条件不明确时,可按照本条坡面汇流公式计算。径流系数取值应按照汇水面积内下垫面的实际情况进行加权平均计算,如果计算结果小于 0.9,应按 0.9 取值;4.5.17 隧道雨水应优先选择重力自流排放,安全可靠且节能。合理确定隧道雨水排水系统的汇水面积,高水高排、低水低排,并采取设置挡墙、驼峰等有效地防止高水进入低水系统的拦截措施,是排水隧道积水的关键问题。隧道引道接地点驼峰高度不宜小于 0.5m、不应小于 0.3m。当高架道路直接和隧道连接时,宜在接地段设置线型横截沟,同时在道路两侧设置挡墙,控制汇水面积、封闭汇水面积,避免客水进入。因涉及人身安全,隧道的设计重现期远远高于附近地面道路的设计重现期,而且隧道排水的可靠程度取决于排水系统出水口的畅通无阻,故有条件的地区,隧道排水应尽量设置独立系统,出水应就近排入受纳水体。当不具备直接排入水体的条件时,可将出水管接入地面雨水管网,但受纳排水系统应同时满足设计条件下地区和隧道排水要求。894.5.18 对隧道排水系统泵房集水池容积、泵房水泵配置数量及功能进行详细规定。4.5.19 隧道内横截沟应确保充分拦截排除雨废水,不得出现雨废水溢流、漫流等现象。规定横截沟盖板应安全可靠、防止跳起,确保行车安全。4.6 隧道照明与电气4.6.1 明确地下道路各类用电设备的负荷分级。电力负荷分级原则是根据供电可靠性及中断供电在安全、经济上所造成的损失或影响程度进行。一级负荷中特别重要负荷:指火灾时须继续维持供电的设备。一级负荷:中断供电将造成人身伤亡、中断供电将造成重大政治影响、中断供电将造成重大经济损失、中断供电将造成公共场所秩序严重混乱的电力负荷。二级负荷:中断供电将造成较大经济损失、中断供电将造成公共场所秩序泪乱、中断供电造成较大政治影响的电力负荷。三级负荷:不属于一级和二级的其他电力负荷。4.6.3 建筑物的最底层容易被积水浸润从而损坏电气设备,因此不宜布置配变电所,同时设置在地下层的配变电所需要考虑搬运通道、良好的环境和防水及通风措施等问题。4.6.4 应严格执行供电部门对开关站、配电室的建设要求。根据国网雄安新区供电公司开关站(配电室)土建设计、建设及验收要求(2020 试行版)第六条。4.6.5 应严格执行供电部门对开关站、配电室的建设要求。根据国网雄安新区供电公司开关站(配电室)土建设计、建设及验收要求(2020 试行版)第三十八条。4.6.6 应严格执行供电部门对开关站、配电室的建设要求。国网雄安新区供电公司开关站(配电室)土建设计、建设及验收要求(2020 试行版)第七十七条。904.7 智慧隧道4.7.1 集约化管理,利用信息化手段提高运营管理水平从而减少土地的征用和管理人员的投入。本条规定了当多条城市地下道路位置比较接近时,可以对地下道路进行集中布置营管理中心,实现地下道路管理用房、运营设备、管理人员、维修应急车辆等要素的优化资源配置。以上海市为例,从 2007 年就开始开展了地下道路集中监控管理的研究,目前有人民路和打浦路两个地下道路群监控中心,每座监控中心都承担 3 条~4 条地下道路的监控和管理职责。其中打浦路监控中心位于于世博园区旁,建成于2010 年,负责打浦路隧道、打浦路复线隧道、龙耀路隧道等地下道路的监控运行,并预留了远期其他隧道的接人条件。集中布置的运营管理中心应该能同时满足多条地下道路的总体监控功能、运营管理以及可靠性要求,还应综合考虑与各地下道路的距离,将救援线路长度和救援时间控制在合理范围内,能够满足迅速应急救援要求。人民路地下道路群运营管理中心为例,采用“五房合一”,管理人民路隧道、银城东路下立交、新建路隧道、延安东路隧道、东西通道共 5 条地下道路,其中东西通道尚处于设计阶段,合并的运营管理中心与其所监控的各地下道路距离以及应急救援路线,见表18。实践运营表明合并运营管理中心,集中管理,对精简机构,减少人员,节约建设用地,降低运营成本具有重要作用。道路名称 应急救援线路线路距离(m)预计行车时间(min)人民路隧道 控制中心隧道北线入口 35